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本田启动不着

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一辆行驶里程约3万km,配置电控发动 机和自动变速器的东风本田CR-V。用 户反映:启动该车辆时起动机运转,但 发动机运转不起来。 接车后:初步检查,确认起动时没有 高压火和喷油。检查发动机舱左侧熔丝 /继电器盒以及驾驶室左侧多路控制盒 中的熔丝,没有熔断现象。检查供电系 统的熔丝及线路连接情况,没有发现异 常现象。使用诊断仪对发动机系统进行 自诊断,通信失败。另外,在检查工作 中发现,当打开点火开关之后,仪表板 的照明功能失效。踩住制动踏板,操作 变速杆,变速杆无法从P位移出来。综 合以上检查结果,判断发动机系统和自 动变速器系统都没有工作,车辆处于锁 止状态。 诊断仪与发动机控制模块无法通信的 常见原因有两种:一是发动机控制模块 的电源线和接地线连接不良,二是发动 机控制模块的诊断数据连接不良。发动 机控制模块的供电方式通常有两种:一 是由30号火线和15号火线提供工作电 源。二是由点火开关接通主继电器的工 作电源,主继电器通过发动机控制模块 的接地回路吸合,然后向发动机控制模 块提供工作电源。查阅相关电路图,得 知发动机控制模块、仪表指示灯模块以 及自动变速器的变速杆锁止电磁阀等装 置都是由主继电器提供工作电源的。在 发动机舱左侧熔丝/继电器盒中找到主 继电器,拔下主继电器,在主继电器插 座的线圈控制端子之间连接试灯,打开 点火开关,试灯没有点亮。测量主继电 器的线圈供电端子电压,结果为蓄电池 电压,说明发动机控制模块没有对主继 电器线圈进行接地控制。 检查主继电器与发动机控制模块之间 的线路连接情况,没有短路或断路现 象。将主继电器插座的两个触点开关端 子短接在一起,打开点火开关,仪表板 的指示点亮,踩下制动踏板,拨动变速 杆,变速杆能够从P位移出来。使用诊 断仪对发动机系统进行自诊断,没有故 障码。起动车辆,发动机仍然不能起 动。查阅发动机控制模块的供电线路 图,得知除了主继电器之外,还有一个 用于点火系统供电的点火继电器,这两 个继电器有相同的控制线,并由发动机 控制模块直接控制,在发动机舱左侧熔 丝/继电器盒中找到点火继电器,拔下 点火继电器,在点火继电器插座的线圈 控制端子之间连接试灯,打开点火开 关,试灯没有点亮。测量点火继电器的 线圈供电端子电压为蓄电池电压。检测 点火继电器与发动机控制模块之间的线 路连接情况,正常。短接点火继电器插 座的两个触点开关端子,同时也短接主 继电器插座的两个触点开关端子,试 车,发动机顺利起动。综合以上检修结 果,判断发动机控制模块的故障可能性 较大。对发动机控制模块的电源线和接 地线进行检查,均正常。更换发动机控 制模块并进行防盗匹配,故障彻底排 除。 对损坏的发动机控制模块进行检查, 发现内部的电源驱动电路的功率晶体管 被击穿。这种故障通常是电压过高造成 的,例如在发动机运转时拔掉主继电 器,就会产生瞬间高电压,造成功率晶 体管损坏。另外,功率晶体管质量不过 关也是功率管损坏的主要原因之一
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