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crv空调检修

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一辆行驶里程约71000KM,配备 了R20A1型2.0L发动机,5挡自动变速 器,半自动空调的10款东风本田CR-V。车主反映,该车空调系统不能制 冷,曾在其它维修企业维修过,更换了 空调压缩机电磁离合器线圈,但是故障 没有排除。

接车后,对车辆空调系统进行基本检 查。启动发动机,打开空调开关,空调 送风口吹出热风。打开发动机仓盖,发 现此时空调压缩机不工作。将空调压力 表连接到空调管高、低压维修接口,读 取高压表读数为0.52MPa,低压表读 数为0.50MPa。空调管路的压力基本 正常。维修人员在连接空调管时,发现 空调管路系统里不是制冷剂,而是压缩 空气(可能是之前维修时工人充注的压 缩空气)。压缩空气会污染空调管路系 统,因此在维修空调系统时禁止使用充 注压缩空气检漏。将空调管路里的压缩 空气释放干净,使用冷媒回收加注机对 空调系统实施抽空、保压、加注冷媒作 业。按照维修标准加注制冷剂450克 后,启动发动机,打开空调开关,观察 此时空调压缩机离合器仍然不吸合。

使用本田诊断仪器HDS进入PGM-FI系 统读取数据流(图1所示),发动机节气 门开度、空调压力传感器数据正常;空 调开关和空调离合器数据,显示为关闭 状态,证明ECM/PCM没有检测到空调 控制单元请求启动空调压缩机工作的信 息。查阅维修资料得知,在需要启动空 调压缩机时,空调控制单元通过其图1 使用HDS读取的数据流28芯插座 的10号端子经压缩机隔热保护开关向 多路控制器输出高电平信号,多路控制 器通过CAN通讯线和ECM/PCM交流空 调控制单元请求启动压缩机的信息。拆 下空调控制单元,但不拔下连接插头, 从插头线束侧测量28芯插座10号端子 电压,在开空调时为10.29V,在关闭 空调时为0,这说明空调控制单元能够

问题应该

输出启动压缩机的请求信号。

出现在空调控制单元到ECM/PCM之间 的线路上面。测量空调控制单元28芯 插座10号端子到多路控制器F26号端子 之间的导通性,结果不导通。检查压缩 机隔热保护开关,开关正常。测量压缩 机隔热开关到空调控制单元之间的线 路,正常导通。检查压缩机隔热开关到 多路控制器F26端子之间的线路,结果 不导通。顺着主线束检查发现在主线束 经过防火墙部位有改动痕迹,车主加装 的一个开道警笛线束也从主线束部位穿 出,线束有破损情况。剥开主线束检 查,果然有一根红色的导线被扯 断(图2)。将扯断的导线修复后试车, 空调压缩机仍然不工作。

再次使用本田诊断仪器H D S 进 入PGM-FI系统观察数据流,数据显 示ECM/PCM此时已经收到空调控制单 元发出的请求启动压缩机的信息,并操 作空调继电器吸合,但是压缩机离合器 还是不吸合。使用探针从空调压缩机插 头线束侧测量,确认有12V电压,难道 说压缩机供电电压是虚电?或者在修理 厂更换的空调压缩机离合器线圈有问 题?为了验证这种情况,决定测试空调 压缩机离合器线圈工作电流,如果电流 过小则说明线路有虚接情况或者离合器 线圈有问题。将万用表拨到测电流 档20A量程,拔下空调压缩机继电器, 将万用表串联到压缩机供电线路中。启 动发动机,打开空调,测得压缩机离合 器线圈工作电流为4.2A。那么压缩机 离合器线圈的功 率P=UI=12V×4.2A=50.4W。如此说明 空调压缩机离合器线圈工作是良好的, 但是为什么离合器就是不吸合呢?着实 让人有点迷惑。为了感受压缩机离合器 线圈产生的磁场,维修人员使用呆扳手 小心逐步靠近压缩机离合器吸盘,无意 间扳手碰了一下离合器吸盘,这时离合 器吸合了,空调压缩机开始工作。关闭 空调后再次打开,空调压缩机又不工作 了,这时必须使用工具轻敲一下压缩机 吸盘压缩机,离合器才能工作。熄灭发 动机,测量压缩机离合器吸盘和皮带轮 之间的间隙(图3),结果间隙竟然达 到0.95mm,分析应该是维修人员在更换 离合器线圈时没有正确调整电磁离合器 间隙造成的。

将破损的线束修复,并做好防水处理; 将压缩机离合器间隙调整到正常 值(0.35~0.65mm)。通过反复使用测 试,空调制冷效果良好。

维修小结 空调压缩机控制部分是一个比较复杂的 系统,既有发动机负荷、冷却液温度、 空调压力传感器等方面的影响,又有空 调控制单元方面的限制。但是只要了解 它的控制方式,都有哪些影响因素,然 后根据检查的情况将问题按系统分开, 就能逐步排除故障。而且不能只关注电 路方面的问题,机械方面的问题也不能 忽视。

故障的排除是一波三折,作者应该是花 费了很多的心思去解决这一故障。纵观 整个故障的原因,有三个方面:一是原 车空调的开关信号线路被人为改动,导 致无空调开关信号进入ECM/PCM,这 样发动机电脑无法做出允许空调运转的 指令;二是压缩机电磁离合器的更换程 序存在问题,没有按照要求进行间隙的 调整;三是维修人员没有加注合适的制 冷剂。

看到这里,其实有几个疑问困扰着我 们,首先,作为维修技术人员,在针对 空调系统的维修过程中,如何判断空调 系统的工作状态。尤其是采用自动空调 控制,由发动机电脑来最后决定是否允 许空调工作的前提下,如何利用检测 仪,通过数据流的读取,来确认相关空 调开关信号、发动机电脑的最终确认信 号,而这也是比较有效、快捷的方法。 然后,就是空调系统本身的工作情况, 如制冷剂的加注量、制冷剂的品质、

磁离合器的状况等。

第二个疑问,就是我们的技术人员在空 调维修作业方面是否掌握了相关的技术 规范,像本案例出现的电磁离合器安装 不正确,压缩机离合器吸盘和皮带轮之 间的间隙达到0.95mm,这明显是不正确 的。这样简单的操作,都会出现问题, 说明我们的技术人员在基本功方面还是 非常欠缺的。另外,结合上面出现的问 题,我认为前述更换的电磁离合器有没 有可能是被误换的,因为空调不工作, 工作人员乱修的可能性非常大。

第三个疑问,就是空调系统中没有加注 制冷剂,是空气的问题。由于作者没有 交代清楚,我们也无法搞清楚,为什么 没有加注制冷剂?具体到空调系统的维 修操作,作者也提到了用空气来试压的 不规范性,正规的操作方式是采用氮气 进行加压测漏,但是我们大家普遍采用 的是什么呢?还是直接利用压缩空气来 进行测漏,这不能不说是我们维修界的 悲哀,这也是我们实际的现状,关键的 问题是如何去改变。大家知道,交通部 在2009年出台了车用制冷剂回收、加 注的工艺规范,在国外,制冷剂的使 用、储存、回收都是有着严格的规定 的。但在我们国内呢,虽然,我们的标 准、规范已经发布了三年了,但真正能 够去照着规范实施的企业呢?寥寥无 几!这才是我们要研究解决的问题,有 了规范,如何去实施、监督,让企业按 标准操作,需要一些切实可行的措施来 进行约束。让我们拭目以待吧。

最后,再对作者的维修作业,简单的进 行点评。纵观整个维修过程,作者的思 路还是比较明确的。另外,在数据流的 使用方面,作者的运用还是非常熟练 的,能够通过数据流,判断空调系统的 工作状态,并从中发现故障点。最后, 作者对空调电磁离合器的检查方面,也 比较细致,通过简单的数据运算,对工 作电流的计算,推断电磁离合器的工作 情况,这种方法,非常值得肯定。
冀R-机电阿杜 发表于 2014-5-29 17:20:55 | 显示全部楼层
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