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红旗无法启动

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故障现象:一辆红旗世纪星CA200E3 型轿车,装备2.0 L日产VG20E发动 机。车主反映该车最近发动机起动困 难,温度越低,停车时间越长,发动机 起动越难,如果发动机熄火后马上起 动,尚能一次性起动成功,但今天在正 常行驶过程中发动机突然熄火,熄火后 却无法起动着机。

故障诊断与排除:首先做高压跳火试

当接通点火开关时,发现发动机故

验。

障指示灯不亮;将点火开关旋至起动档 时,起动机运转有力,但并没有高压火 花产生。由于该点火系统是发动机电控 单元在接收曲轴位置传感器传来的转速 和转角信号后,确定点火基准和进行点 火修正,从而控制功率晶体管驱动点火 线圈跳火,产生高压的,所以决定检查 曲轴位置传感器的工作是否正常。拔下 分电器导线侧连接器,测量曲轴位置传 感器的电源电压,结果无电压,该传感 器无电源,当然没有信号输出了。

于是根据该车电路图检查,发现曲轴位 置传感器的电源是经过发动机主继电器 供给的。检查521号熔丝,正常。

为了判断故障源于主继电器还是主继电 器到曲轴位置传感器之间的线路,便拆 下了发动机电控单元,在发动机电控单 元连接器连接的情况下,将点火开关置 于ON位,测量发动机电控单元的端子 49和59上的电压,均无电源电压,而 发动机电控单元的端子109和58上电源 正常。再将发动机电控单元的端子l6搭 铁,仔细诊听,并没有听到主继电器吸 合的声音,看来主继电器有故障了。接 着从仪表板下拆下主继电器(007号), 换上1只新的主继电器后起动发动机试 验,结果仍无高压火花产生。难道新主 继电器有问题?于是再次将发动机电控 单元的端子16搭铁,重新进行起动试 验,发现高压火跳火强烈,同时仪表上 的发动机故障指示灯也能点亮了。于是 装好高压线,插上曲轴位置传感器导线 侧连接器,并使发动机电控单元的端子 16搭铁,然后再次起动发动机,结果 起动几次后,发动机竟然着机了,而且 怠速正常,原地加速性能良好。看来问 题是出在发动机电控单元的端子16 上,到此可以判断定是发动机电控单元 自身故障。

主不同意拆检或更换发动机电控单元, 要求将试验用的那根发动机电控单元的 端子16上的搭铁线固定即可。

该外接搭铁线进行了改动,用一个附加 继电器控制主继电器线圈的搭铁回路。 当接通点火开关时,附加继电器接通主 继电器线圈的搭铁回路,而当断开点火 开关时,则断开搭铁回路,以防止主继 电器线圈过热。

这样处理后,虽然发动机能够起动着机 了,但需多次起动才可着机的故障并没 能排除。首先怀疑是发动机燃油系统不 能保压。于是接上VAG1318专用燃油 压力表测量,结果油压正常(300 kPa),油压保持良好;用VAG1763气 缸压力表测量各气缸压力,6个气缸压 力均在1.05 MPa~1.06 MPa,符合 技术要求;用内窥镜检查燃烧室及气门 上的积炭,也并不多。接着把维修思路 转移到检查发动机电控系统相关线路 上。检查中发现,熔丝盒内的一个棕色 插座是空的,当时也没细想,便拿了个 10 A熔丝插上,再次起动发动机,发 动机一次性起动成功,经多次试验均如 此。到此故障算是排除了。

再次查看该车电路图,得知该棕色插座 上的524号熔丝来自起动电路。

产发动机管理系统,在每次起动时发动 机电控单元将根据起动信号识别发动机 的起动工况,在没有524号熔丝的情况 下,发动机电控单元不能识别到起动工 况,当然就不能确定起动加浓和起动点 火提前量,因此才造成了发动机起动困 难的现象。
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