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欧曼车间接性不好启动

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晋M-机电蔡波 发表于 2014-12-22 21:51:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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行驶里程约16万km,装备泊金斯发动机、南岳单体泵和依波尔控制单元的2011年欧曼车。该车有时要启动约20s才能勉强启动着机,发动机启动着机后,工作正常。这种间歇性难启动现象,没有任何规律可言。
    故障诊断:接车后首先试车,故障现象属实。连接故障检测仪,没有故障代码存储,于是重点观察容易导致发动机难启动现象的数据,即发动机转速和同步两项数据。因为该车发动机有时候启动正常,所以暂时排除同步异常的可能。启动发动机时,发动机顺利启动着机,观察数据流中发动机转速数据立刻出现;当发动机难启动时,发动机转速数据迟迟才出现,一旦转速信号出现,发动机立即启动着机。利用示波器观察发动机启动时的曲轴位置传感器波形,发动机顺利启动时,方波立刻出现在屏幕上,发动机难启动时,启动约20s后,才有正确的方波出现,根据上述检查结果分析认为是曲轴位置传感器性能不良导致发动机间歇性难启动。更换曲轴位置传感器后,故障现象没有任何改善,于是诊断回到了原点。
    根据曲轴位置传感器的电路图,检查曲轴位置传感器和发动机控制单元(ECU)之间的导线,均正常。于是从曲轴位置传感器工作条件开始分析,如果ECU工作不正常,曲轴位置传感器的供电会受到影响,将无法正常工作。
    先将万用表连接在ECU的供电端子A30上,启动发动机,发现万用表上的电压由24V变为10V,因为万用表测量的电压是平均值,无法反应电压瞬间变化,为便于观察,把24V/5 W的试灯一端接在ECU的端子A30上,另一端搭铁,当将钥匙置于ON位时,试灯点亮,将钥匙转到启动挡时,试灯会熄灭一会,这是不正常现象,一般在发动机启动时,电压会有降低,但不会导致试灯完全熄灭。
    在驾驶室内中央电器盒中用试灯测量,发现凡是常电源直接供电的熔丝与试灯连接,在启动时,试灯只是稍微降低亮度;而在点火继电器供电的熔丝上,试灯总出现熄灭现象,说明点火继电器在发动机启动的瞬间有断开现象。在实测过程中发现该电路是由点火继电器的端子87输出电压的,向ECU的端子A30和其他用电器供电,点火继电器由点火开关直接控制。
    将试灯一端连接在点火继电器的端子86,一端搭铁,在启动时,仍然有试灯熄灭的现象,而端子86直接由点火开关供电,至此判断是点火开关故障导致以上现象发生的。
    故障总结:更换点火开关后试车,故障排除,一个星期后电话回访,故障彻底排除。

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