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吉利气囊故障据说是通病,教你一招快速搞定!!

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深秋 发表于 2018-12-22 11:11:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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车辆信息:
    车型:      吉利帝豪  
发动机型号:JL4G18  
出厂年月 : 2011年5月
行驶里程:  45298公里

故障现象:
仪表气囊警告灯点亮,
该车最初是由于天窗不能打开进厂维修的,经检查是天窗轨道机械问题无法修复,所以更换了天窗总成,但当换好新的天窗总成后,天窗可以正常使用了,却发现仪表气囊警告灯常亮不灭。
检查与维修:
首先用解码器读取故障码,发现有两个故障码储存:
尝试清除故障码,发现无法清除,看来是实际存在故障,该车进厂时气囊灯是正常的,并没有点亮,就是拆装了一下天窗,由于侧气帘的线束是在车顶上布置的,所以拆装天窗需要拔掉两个侧气帘的插头,可是并没有拆过侧气囊及相关线束,但解码器没有读到侧气帘的相关故障码,却读到侧气囊的故障码。因为以前遇到好多431解码器报错故障的例子,所以心里在想难道又是解码器报错了?为了验证解码器所报故障码是否真实,换了个新款解码器,并把右侧气帘的插头也拔了,重新读取故障码,
重新读到的故障码显示虽然还是两个,但侧气帘故障是人为拔掉插头所致,原先的两个侧气囊故障码现在只剩一个了,这就奇怪了,故障码自己还会消失?但经这样测试可以确认解码器所报故障真实有效。既然如此,那就见招拆招吧,根据故障码含义分析,能引起该故障的原因有以下几点:
1、线束故障:           接触不良、断路
2、气囊本身故障:  气囊内部阻值太大、断路
3、气囊电脑板故障:电脑板内部故障、电子原件损坏
本着由简到繁的原则,首先在左右前座椅下找到气囊插头,并拔掉插头,目测插头未发现异常,尝试用一根电线把气囊线束的插头直接短路,

目测插头未见异常

用电线短接线束插头

短接好插头后,先清除故障码,再重新读取故障码,发现故障码有所改变:
此时的故障码由起初的电阻太高改变成电阻太低,说明电脑板和线束没问题,故障原因是在气囊插头至气囊本身这一段,而两个气囊一般无故同时出现故障的几率很小,且之前故障码能自动消除,所以把怀疑重点放在插头上,尝试着把气囊的线束插头里塞几根细铜丝并连接好插头,清除并重新读取故障码,发现故障已可以被清除,解码器显示无故障码,仪表气囊警告灯在自检结束后熄灭。

经反复晃动线束,故障都未再出现,说明故障已被彻底排除,后来经询问驾驶员得知,这车的气囊灯是会经常无故亮起,但不修也会自动熄灭,正因为如此,所以也一直没去进行维修。
无独有偶,几天后又遇到一辆年款相近的吉利帝豪出现相同的故障,用以上方法检查维修后同样得到根除,
看来这有可能是通病,车辆缺陷,欢迎有遇到此款车型同样故障的小伙伴下面留言,分享你是如何排除此类故障的.......................
维修总结:
  可能有人会问为什么可以用电线短接气囊线束插头呢?这样不会把电脑板搞坏掉吗?这些问题在搞明白系统的工作原理后就自然明白了,汽车上的每个气囊组件都有一定的电阻值,一般是2-5Ω,当气囊系统接通电源即进入工作状态,因为气囊电脑本身具有自诊断功能,所以为了监测系统是否时刻都处于正常状态,会不断的发送一个很微弱电流至气囊组件,但前提是这个微弱电流是控制在不会引爆气囊的范围内的,用以监测气囊组件电路是否有短路、断路和电阻值超出设定要求的情况存在,并通过仪表的气囊指示灯及时发出警告,提醒驾驶员系统有故障需要进行维修。在维修时,经常读到的故障码有XX气囊电阻太高、断路,这表示线路中虚接或断路问题,如有XX气囊电阻太低、则表示线路中有相互间短路或对地短路问题(如果对电源短路就会引爆气囊,造成对驾乘人员的伤害),而这些都是在系统设计的监测范围,所以对于XX气囊电阻太高类型的故障码用电线短接气囊线束的插头,并不会损坏电脑,只是人为的模拟线路相互间短路故障,用以区分系统的线束和电脑板是否存在问题,达到快速诊断故障位置的目的。如果短接后,故障码没发生改变,则故障原因就在线束或电脑本身,需要做进一步的检查。
各位老铁们,看明白了没有,欢迎下面留言交流!!!!!

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